Vyvracíme mýtus: Silničáři zase zaspali!

12. 1. 2022

Každoročně se my silničáři setkáváme ze strany řidičů se stížnostmi na naši práci. Zlobí se, že ne všechny silnice jsou perfektně prohrnuté a někdy to trvá i pár hodin, než zvládneme protáhnout úsek, kterým třeba jezdí do práce. Možná by tedy stálo za to přiblížit, jak to vlastně v zimě u nás chodí. Zkusíme ukázat náš pohled a vyvrátit oblíbený mýtus o tom, že silničáři každý rok zaspí.

Začínáme už v srpnu

Příprava na zimu není otázka jednoho týdne. Proto už od srpna řešíme nákup materiálu. Proč tak brzy? Důvodem je cena, která v hlavní sezoně roste. Je tedy ekonomičtější nakoupit sůl dopředu. U nás v Chrudimi nic jiného než sůl nenajdete, protože pískem se sype pouze tam, kde je nějaký zdroj pitné vody, případně chráněná oblast.

Krystalická sůl i roztok

Soli kupujeme dvě – pytlovanou a volně loženou, kterou naplníme halu. Do té se vejde zhruba 1 300 tun, což většinou na zimu vystačí. Cenově vychází tuna na 2 000 korun a vozí se z Polska. Touto solí se sype, když očekáváme, že začnou silnice namrzat. Díky moderní technice je možné ji při sypání i vlhčit, aby se lépe udržela na asfaltu a nesmetl ji z vozovky první kamion, který za sypačem projede.

Vyvracíme mýtus: Silničáři zase zaspali!

V pytlích zabalená sůl se používá na výrobu solankového roztoku, který perfektně funguje třeba na rozpuštění náledí. Roztok si mícháme sami ve speciálním stroji a tato sůl mimochodem pochází ze stejného dolu v Německu, jako ta, která se používá k výrobě fyziologického roztoku používaného ve zdravotnictví.

Dokonalá předpověď

Abychom věděli, kdy máme vyjet, potřebujeme velké množství informací. Klasická předpověď počasí na dva až tři dny dopředu nám napoví, na co zhruba se máme chystat. Víme, jestli bude ledovka, sněžení s větrem nebo namrzající déšť. Ale kdy přesně se tak stane a kde nás bude potřeba nejvíc, to vyčteme z dat, která máme k dispozici z meteorologických stanic po celém okrese a také z radaru. Dalším vodítkem, které je někdy skutečně nejlepší, jsou záběry z kamer rozmístěných kolem silnic. Můžeme se tak kdykoliv podívat, jaká je situace ve skutečnosti a dát si ji do souvislosti s dalšími ukazateli. To vše máme k dispozici díky softwaru MIS, který všechna tato data sbírá a přehledně zobrazuje.

Je čas vyjet!

Když víme, že je to potřeba, vysíláme do akce sypače. V Chrudimi máme k dispozici celkem čtyři, přičemž všechny mohou jak sypat, tak prohrnovat. Mimo ranní směnu, kdy jsou v práci všichni, drží naši řidiči v zimním období pohotovost. To znamená, že na zavolání musejí do půl hodiny přijet do práce a se sypačem vyjet. Nehrozí tedy, že by reakce na sněžení přišla s několikahodinovou prodlevou, jak se někdy traduje. Naopak, snažíme se situaci řešit dříve než nastane, respektive tak, aby sypač byl v potřebnou dobu již na místě.

Každý stroj má na starosti zhruba 80 kilometrů silnic, což je samozřejmě potřeba vynásobit dvěma, protože se vždy ošetřuje jen jeden směr. Teoreticky se tak sypač na jedno a to samé místo dostane zhruba po čtyřech hodinách, protože jeho rychlost je kolem 40 km/h. V praxi musíme některé silnice ošetřovat přednostně, ale pozor, jenom druhou a třetí třídu. „Jedničky“ si řeší ŘSD.

Problém nastane ve chvíli, kdy ke sněžení přijde ještě vítr. Sypač sice může úsek prohrnout, ale v řádu minut lze pozorovat opětovné zafoukávání a tvorbu sněhových jazyků. Po půl hodině může být na vozovka ve stavu, kdy není poznat, že tudy naše technika před chvílí projela.

Vůbec nejhorší je ale ledovka. Jakmile se silnice kompletně pokryje ledovou vrstvičkou, je jen otázka času, než se to někde ucpe. Hodně nám „nepomáhají“ kamiony – jeden se zasekne v kopci a zůstane stát. Další přijede a sebevědomě se hrne do toho samého kopce. Nemůže to samozřejmě skončit jinak, než ucpáním obou směrů. Řešení takové situace tvrdá i několik hodin, kola kamionů se musejí pracně podsypávat a na místě je technika, která by v tu chvíli byla potřeba jinde.

Vyvracíme mýtus: Silničáři zase zaspali!

Zaspat nemůžeme

Když tedy médii proběhne zpráva, že silničáři nestíhají a kdoví, kde se flákají, je pravda obvykle úplně jinde. Ovlivnit počasí neumíme a skutečně nelze čekat, že všechny asfaltky v okrese budou za silného mrazu a sněžení černé. To jednoduše není možné. Řidiči aut nám ale mohou pomoci tím, že včas přezují na zimní pneumatiky a pojedou opatrně, aby neskončili mimo silnici. Dále je dobré počítat s tím, že holt v zimě občas sněží a cestou z práce to může venku vypadat úplně jinak než ráno. My jsme připraveni prakticky od října a když je to potřeba, tak vyjedeme. Nemůžeme ale být všude a udržovat každý metr silnic v desetiminutovém intervalu.

Napsali o nás na Portálu řidiče

Na portálu portalridice.cz vyšel obdobný článek přímo z redakce.

Zobrazit článek

Správce webu
Správa a údržba silnic Pardubického kraje

CO VÁS ZAJÍMÁ

Krajští silničáři oslavili dvacáté narozeniny

6. 5. 2022

Krajští silničáři oslavili dvacáté narozeniny

Dvacet let je krásný věk a zaslouží si oslavu, ohlédnutí i pohled do budoucna. Své dvacáté výročí vzniku si přesně tak připomněla Správa a údržba silnic Pardubického kraje, kterou regionální samospráva přesně před dvěma desítkami let založila jako svou příspěvkovou organizaci. Ta nahradila čtyři okresní silničářské podniky, které patřily státu.

Akce Událo se v SUSPk
Silničáři ukázali svým předchůdcům zajímavé stavby

5. 5. 2022

Silničáři ukázali svým předchůdcům zajímavé stavby

Silničáři v Pardubickém kraji nezapomínají na generace, které v silničním hospodářství působily před nimi, a proto pro ně pravidelně pořádají exkurze na zajímavé stavby. Někdejší projektanti, manažeři stavebních firem či jejich majitelé se tak v dubnu podívali na vznikající středisko údržby budované dálnice D35 a na dálniční most u Uherska, jehož unikátnost spočívá ve způsobu vysunutí nad železniční koridor.

Akce Událo se v SUSPk

Další aktuality